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氢燃料电池汽车将驶入“快车道”

2019年是我国氢燃料电池汽车成长元年,但其成长并没有相符业界预期。2020年氢燃料电池汽车市场将如何?

上证报记者根据部分地方政府出台的推广目标统计,2020年各地将合计推广5000台阁下燃料电池车,总保有量或将在岁尾达到1万台。另一方面,制氢、储氢和运氢三大年夜资源难题有望在《新能源汽车财产成长筹划(2021-2035年)》,以及即将出台的国家级氢燃料电池汽车专项筹划中获得慢慢办理。

年内销量有望同比靠近翻番

上证报记者统计,2019年以省、市、区域为单位的各级政府接踵出台了氢燃料电池汽车长远筹划。若各地筹划顺利实施,2020年度实现的氢能源汽车销量将较去年靠近翻番。

《长三角氢走廊扶植成长筹划》提出,将以上海为财产先行城市打造氢走廊的核心点。到2021年,长三角加氢站根基举措措施扶植估计建成跨越40座,到2025年建成跨越200座,2030年跨越500座。保有量方面,到2021年长三角燃料电池车将跨越5000台,到2025年将达到5万台,2030年达到20万台。

上海和武汉是今朝氢燃料汽车保有量目标最多的两个城市。到2020年,武汉市计划扶植5至20座加氢站,燃料电池车示范运行规模达到2000至3000台;2025年计划建成加氢站30至100座,实现1万至3万台氢能汽车运行体量。上海则计划2025年氢能源汽车的运营规模达到2万台,并在2025年前扶植50座加氢站。

2020岁尾,若武汉、姑苏(800台)、山西(700台)等地的筹划能够兑现目标,我国氢能源汽车运营数量将在2019岁尾靠近5000辆的根基上翻番,实现《节能与新能源汽车技巧路线图》拟订的2020年我国实现氢能源车保有量1万辆的目标。

来自中汽协的最新数据显示,2019年,我国氢燃料电池汽车贩卖2737台,2018年贩卖1527台,2017年贩卖1275台,2016年629台,销量总数为6168台。

从业者技巧壁垒上风渐显

氢能源汽车财产的成长,很大年夜程度受到区位身分的影响。如今领域内几家领先企业取得的成就,与企业所在城市地舆位置的独特上风,以及当地的开放立场亲昵相关。

以今朝正在陈诉科创板IPO的亿华通为例,只管亿华通容身北京,但真正见证公司生长的却是河北张家口市。张家口市作为2022年冬奥会的主理城市之一,是国务院批复的可再生能源示范区,拥有富厚的风能和太阳能资本,同时拥有举世最大年夜的风电制氢工程、我国首个风电制氢工业利用项目,成长氢能及燃料电池财产具有资源上风。

同样是北方城市,大年夜同的上风在于当地政府对推动洁净能源的决心。致力于将“煤都”转型为“氢都”的大年夜同市政府,与雄韬股份展开了亲昵相助。2018年至今,雄韬股份经由过程子公司大年夜同氢雄向山西省交付的燃料电池公交车已累计运行120万公里,日载客量60000人以上。同时,总投资27亿元的雄韬氢雄大年夜同氢能财产园项目也在扶植中,筹划产能电堆5万套/年,发念头系统5万套/年,发念头帮助系统5万套/年。

将视线转至南方。佛山今朝是海内运营氢能源车最多的城市。据广东省交通运输厅,截至2019年10月,佛山拥有317辆氢能公交车。据懂得,佛山是美锦能源控股子公司飞驰汽车的“主场”。2019年,飞驰汽车曾向佛山市交付190辆氢燃料电池城市客车。前不久,包括飞驰汽车在内的四家企业又中标了佛山市南海区386辆燃料电池公交车采购项目,单价最高限价均为199万元/辆。

需指出的是,飞驰汽车与亿华通及雄韬股份不合,飞驰汽车系整车企业,而非动力系统配套企业。公开信息显示,飞驰汽车主要利用的是国鸿氢能的动力系统。美锦能源曾在2019年7月向国鸿氢能增资1.8亿元。

瞻望2020年,因为较高的技巧壁垒和资源投入,氢燃料电池动力系统仍将由今朝市场中的亿华通、国鸿氢能、上海重塑等企业主导,与纯电动车财产链中的电池临盆商格局类似。客车整车方面,市场将以宇通客车、中通客车、中植汽车、申龙客车、北汽福田等具备氢能源客车贩卖履历的厂商为主。

政策助力高资源瓶颈冲破

记者从亿华通和雄韬股份等企业懂得,只管我国与韩日及北美(加拿大年夜)在根基材料、关键零部件、系统集成等方面存在差距,但从动力系统的功率、能量密度等指标看,海内领先企业已与天下先辈水平相称。今朝,海内多家企业已经能够临盆额定功率大年夜于100KW的动力产品。

事实上,制约氢燃料汽车成长的主要缘故原由,依旧是高企的运维资源。今朝,氢燃料整车的购置资源仍旧较高,包括制氢、储运、加氢在内的根基举措措施扶植也相对滞后。同时,市场对其认知尚不周全,这些都有待于全财产链的成长和相关政策、标准、律例的赓续完善。

记者从多位业内人士处获悉,国家级的氢燃料电池汽车专项政策大年夜概率将在2020年出台。该政策将显明低落制氢、储氢和运氢的资源,从而分摊物流、公交、环卫等企业因应用氢燃料电池车而带来的资源增添,进一步推动氢燃料电池车在公共领域的遍及。根据亿华通供给的数据,今朝燃料电池客车的资源在每百公里440元,大年夜幅高于燃油车的205元,以及纯电动客车的123元。是什么增添了制氢的资源?中国船舶集团718钻研所钻研员蒋亚雄觉得,电价今朝是水电解制氢资源低落的瓶颈。跟着我国可再生能源(风能、太阳能、水能)对化石资本(煤炭、煤油和天然气)的慢慢替代,比传统发电要领更具有价格上风的可再生能源会使制氢资源大年夜大年夜低落。

加氢站的匮乏也是现阶段制约我国氢燃料电池汽车推广的紧张瓶颈之一。今朝加氢站存在扶植资源高、补贴支持政策滞后以及审批治理机制不健全等环境,导致我国加氢站扶植推广进度较慢且现阶段多半加氢站处于吃亏状态。

针对这些瓶颈,政策拟订者已经行动起来。2019年12月,工信部宣布的《新能源汽车财产成长筹划(2021-2035年)》(收罗意见稿)提出,将有序推进氢燃料提供体系扶植,包括随机应变开展工业副产氢及可再生能源制氢技巧利用,加快推进先辈适用储氢材料财产化,并推进加氢根基举措措施扶植,完善加氢根基举措措施立项、审批、扶植、验收等环节的治理规范。(记者 王子霖)

滥觞: 上海证券报转自:新华网

责任编辑:唐诗絮

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